贵南高铁龙里县水桥河大桥段。

3月21日，贵南高铁建设行进式采访报道组来到龙里县水桥河，实地探访贵南高铁设计思路、线路选择、重难点工程等情况，深入了解贵州铁路建设发展故事。

“贵南高铁全线穿越贵州高原、苗岭山脉等，横跨清水河、漳江等多条河流，沿线层峦叠嶂、山高谷深、沟壑纵横，地形地貌复杂多变，在此地质条件下建设时速350公里高速铁路面临着很大难度和挑战，具有‘勘察难、选线难’等特点。”贵阳至南宁高速铁路项目总体负责人龙宗明说。

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对此，龙宗明所在的中铁二院采用了“空、天、地”综合勘察新技术，极大提高了贵南高铁勘察效率及勘察精度。同时，该院创新的复杂艰险山区高铁减灾选线设计成套技术，有效防控了建设及运营期间的风险。

“贵南高铁是一条安全高铁、经济高铁、生态高铁。”龙宗明表示，贵州大山深处建起的这条超级钢铁大动脉，令人期待。

在安全方面，新建贵南高铁贵州段线路桥隧比重达90%，通过危岩落石轨迹、能级的模拟计算，针对性地采取主被动防护网、拦石墙、防护明洞等措施，设置明洞隧道22座，占63座隧道的35%，设置不同形式防护网隧道28座，占63座隧道的44%，工程措施安全可靠。

在经济方面，前期方案研究过程中，经过预可研、可研、初步设计三阶段，研究了8条穿越世界遗产地的线路方案，最终确定了安全、经济、适应两省区经济发展的贵州段199.64公里的线路方案。

在生态方面，贵南高铁所经区域内有自然保护区、世界自然遗产地、风景名胜区等，秉持“绿水青山就是金山银山”的理念，尽可能选择“无害化”方式通过。

贵南高铁还是国内首条采用装配式桥面系高速铁路，装配式桥面系采用了标准化设计、工厂化生产、装配化施工、信息化管理等现代工业化生产方式，具有“美观、集约、高效”的特点。

“目前，贵南高铁与南宁枢纽站场全面完成接轨连通，预计年内全线开通运营，届时两地旅行距离由780公里缩短至510公里，旅行时间由5小时压缩至2小时。”龙宗明说。

当天，采访报道组还来到双龙镇巫山峡谷、贵州绿博园、都匀秦汉影视城等地，实地采访贵南高铁沿线旅游发展情况。

记者 曾秦 彭刚刚 文/图

编辑：宋德政

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